Volně chci pokračovat v povídání o elektrice.
Na parkovišti u Javoříčka jsme si povídali o zapalovací soustavě.
Jenže to bylo těsně před odjezdem, a času málo, tak se nic celkem neprobralo. Jen se povídalo jak komu auto špatně startovalo, a jak udělal to či ono a pak, jak to zase jelo.Ale nikdo už neví co bylo pravou příčinou třeba obtížného startu, nebo vynechávání zapalování.
Tak je to v rovině "asi sem s něčím pohnul a vono to jede".Asi sem to spravil, bylo to rozbitý.
Chtěl bych zde shrnout získané zkušenosti a pomoct tak k zvýšení odbornosti klubu Libero.
Zde se budu zabývat zapalovací soustavou nového, a diskutovat o novém, staré neznám.
Na starší typ jsou tu jiní.
1/ Indukční cívka jinak zapalovací trafo.
Skládá se z primárního, sekundárního vinutí a železného jádra.
Odpor primáru je 1,35 – 1,65 ohm. To je vcelku malá hodnota a spínaný proud bude někde kolem 8 A. A to je dost, a tak věnujeme i pozornost čistotě připojovacímu konektoru na cívce.
Odpor sekundáru, jinak zapalovací strana je 25 – 30 kohm.
Tyto hodnoty jsou pouze informační a slouží k tomu poznat je-li cívka přerušená. V žádném případě cívku nenahrazovat jinou , třeba i podobnou. Mimo odpor ohmický by se v případě náhrady musela porovnat i impedance.To je jak se bude chovat při zatížení střídavým, lépe řečeno pulzním proudem.
Tento budící ,plnící, nebo sytící proud je spínán výkonovým tranzistorem, který je součástí ŘJ. V okamžiku kdy má dojít k zapálení směsi ve válci, tak v rozdělovači pomocí vestavěné clonky dojde ke změně magnetického pole a snímací cívka vytvoří sice malé, ale dostatečně velké napětí k spuštění tvarovacího obvodu, a posléze k sepnutí - rozpojení výkonového prvku. Záměrně nemluvím o samoindukci. Zkrátka jiskru máme.
2/ Kabely.
Získanou energii, teda jiskru vedeme do rozdělovače zapalovacím kabelem. V silikonové izolaci je vodivé jádro z uhlíkokřemičitých vláken. Odpor jednotlivých kabelů je od 1,5kohm do max 25kohm.
Přivedená energie do víčka rozdělovače přechází středním vývodem přes pérko a uhlík na rozdělovací raménko jinak palec. Z palce se přes vzduchovou mezeru dostává na vnitřní kontakty ve víčku rozdělovače,
A posléze odporovými zapalovacími kabely do koncovek, a odtud konečně do svíček. Cesta jiskry: z cívky na palec, a vnitřní vývody víčka. Opálená vrstvička na palci a vývodech se přenosu energie nezúčastňuje a jako kdyby tam nebyla, tak že je zbytečné se ji snažit odstranit, dál dojde k ionizaci vzduchové mezery, přeskoku napětí a to je součástí postupného tvarování výboje jiskry, která skončí na elektrodě svíčky. Životnost kabelů je asi na 3 normální intervaly výměny svíček. Podobná analogie je u brzdových destiček a brzdových kotoučů.
3/ Rozdělovač.
Zde vzniká řídící impuls který posléze vytvoří jiskru. A tímto impulsem se zároveň spouští obvod který posílá upravené napěťové impulsy do vstřiků a tak dávkuje palivo do válců.
To hlavní : jak se starat o funkčnost rozdělovače.
Povrch musí být čistý a suchý. Čistit technickým benzínem, nebo podobným neagresivním rozpouštědlem. Vyvarovat se všech zázračných sprejů a vodiček. Žádný laky na vlasy. Jen čisté a suché. Zkontrolovat průchodnost odvětrávací hadičky.
Totéž platí o zapalovacích kabelech. Vlastní rozdělovač doporučuji tak po 2 letech demontovat z motoru. Najít horní úvrať – ryska na řemenici nahoře. 1 šroub M8 demontovat a rozdělovač vyjmeme. Zaznačíme si polohu unášeče. Unášečem neotáčíme. Sejmeme víčko, ošetříme šroubky. Zaznačíme polohu palce. Vnitřek vyčistíme jak je napsáno výše. Zkontrolujeme neporušenost drátěných vývodů, kterými je připojen konektor, a vůli vlastní hřídelky.
Vnitřní vývody a palec není třeba čistit, a nadělá se tím víc škody jak užitku. Zpět montujeme rozdělovač bez víčka. Pootáčením si najdeme polohu ke spojení unášeče s vačkovou hřídelí. Nastavíme zpět na předem označené místo, kde byl náš optimální předstih. Nakonec montujeme víčko s kabelama. Dotáhneme předem ošetřené šroubky.
Budou-li se dodržovat tyto základní věci tak zapalovací soustava bude spolehlivá a bezporuchová.
Co zde chybí tak rád doplním.
K.
Po prvdě řečeno, toto jsem čekal. Náhradě za jinou bych se vyhnul. Tento problém se tu již řešil. A doporučuji v klidu v předstihu si sehnat orig. jinou, starší, odzkoušet, a vozit s sebou. Jak se bude chovat za provozu jiná, tak to nejde předem říct. Musel bys udělat srovnávací měření, to, jako simulovat provozní podmínky. Ale stojí to za to
Jinak taky můžeš skončit takto
A to určitě za to nestojí. A na cestě to spravit asi nepude
Slovo klasika : nekrmit, a nedráždit....
K.
Martinekk píše: ja tam jednoducho túto krabičku nemám
V tom případě musí být v rozdělovači klasické kladívko a kondenzátor a vačka...
K.
Původně napsal: Karel, stř dub 23, 2008 3:53 pm. Migrováno ze starého fóra subaru-libero.cz.